je sais ce que c'est !! je bosse dans mon atelier avec 5° c en ce moment , mais bon je suis obligé vu que c'est mon taff...si je peux je te mettrai une ou 2 photos de ma panpan !!

Ce weekend a eu lieu l'assemblée générale du Club Panhard et Levassor France, l'occasion de voir une nouvelle fois des voitures superbes, uniques pour certaines.


Le village vacance de Hauteville sur Mer en Normandie


Un break Dyna X utilisé tous les jour... même pour les vacances.


Une des 10 dernières (du moins il reste ue dizaine de carte grises) Dyna Z cabriolet.


La dernière Dynamic à carrosserie "parisienne" en état de marche (et quel état , il reste une autre Dynamic parisienne mais a l'état d'épave). 6 cylindres en ligne sans soupapes, 2L9 de cylindrée et 16CV fiscaux. C'est un haut de gamme de la gamme Dynamic avec séparation chauffeur. La Dynamic a été produite à 2592 exemplaires entre 1936 et 1939. Celle ci date de 1939 et a le volant à gauche (il était au centre jusqu'en 1939).




ça en fait du monde non ?


Une autre Dynamic mais en version coupé Major, c'est la seule et unique survivante recencée à ce jour. Le coupé major sera rapidement remplacé par le coach major (reconnaissable à sa glace latérale supplémentaire).


Une réalisation unique en son genre, surtout sans modifier la carrosserie : un moteur 4 cylindres sous le capot d'une 24. Si il y a déjà eu des tentatives de greffes de 4 cylidindres sur une 24, c'était soit en ralongeant le capot (prévu pour accueillir seulement 2 cylindres) soit avec un moteur de GS (qui ressemble étrangement à ce que Panhard a pu faire ). Ici ce sont 4 cylindres Panhard qui ont été accouplés.


N'est elle pas belle cette Dyna X ?


En visite à la cidrerie de l'hermitiere...


puis ballade au bord de mer...


Un coach DB HBR5 sur la plage


A l'année prochaine pour une AG du côté de Millau dans l'Aveyron

Des nouvelles...
Pour commencer les jantes et les tambours sont apprêtés, il ne me reste plus qu'à retrouver la teinte exacte des jantes d'origine (un jaune jesaipakoi, moi qui suis daltonien c'est pas gagné ).


Je me suis également occupé de la banquette qui avait brulé... ça pour être décapée elle était décapée (elle n'en avait pas vraiment besoin)... pour rappel elle ressemblait à ça après l'incendie :

Maintenant elle ressemble à ça (et je ne pense pas qu'elle recevra une 3eme couche... une couche de rustol pur et une couche d'AP60 ça devrait suffire pour quelques années) :

Autre nouvelle, ma Dyna X a passé haut la main le controle technique... certes c'était un controle non roulant mais elle l'a eu du 1er coup Elle est officiellement à mon nom et j'ai officiellement pas le droit de rouler avec
La suite au prochain épisode, quand j'aurais trouvé un axe de piston qui va bien.

Si ça vous interresse j'ai des photos de notre sortie à Millau le weekend dernier.

Ce sont vraiment de magnifiques Voitures !

Début novembre c'est le traditionnel salon epoqu'auto à Lyon, avec les 50 ans de la mini et les 100 ans de Bugatti je pense qu'il y aura de quoi faire quelques photos

Je dois être atteint par un virus. J'ai acheté une autre Panhard (je n'oublie pas ma petite Dyna X). C'est une berline PL17 type L4 finition Grand Standing (intermédiaire entre Luxe et Relmax). Elle date de 1962. Il me reste des formalités administratives pour pouvoir rouler avec (carte grise à mon nom et assurance) et quelques bricoles mineures à faire pour qu'elle soit encore plus belle (rien de pressant). Cette PL17 est dans son jus, à part la peinture elle est d'origine, n'a pas subit de modifications majeure et n'a pas été rapiecée de partout (la carrosserie est en acier).


On voit qu'il lui manque un cerclage de phare mais c'est pas vital.
La cinématique des essuies glace vaut le coup d'oeil... de l'extérieur vers l'intérieur et asynchrones (conducteur puis passager)


Plus genant, l'autocollant de l'amicale des retraités des compagnoes républicaines de sécurité
Petite particularité sur ce modèle : la couleur des feux arrières. Normalement les feux stop sont rouges et les clignotants sont oranges... là c'est le contraire et c'est normal


L'intérieur est très propre malgrés un accoudoir un peu distroy et le plancher à antirouiller.
Notez l'absence de ceintures de sécurité, cependant, la PL17 était considérée comme une voiture au top de la sécurité (on oublie pas qu'on est en 1962 ) avec son tableau de bord rembourré pour amortir les chocs.


Quelques joints carrosserie sont à changer (normal vu leur âge). Le coffre est immense... c'est vraiment une voiture familiale (6 places sur la carte grise).


90134 km. Une jauge à essence, un ampèremètre pour surveiller la charge de batterie, un témoin de pression d'huile, un totaliseur journalier... grand standing Raffinement supplémentaire, les feux de positions pour stationner la nuit sur une route non éclairée.

Sous le capot, l'éternel flat twin Panhard mais dans sa version M5 qui développe 42CV (contre 33CV pour la Dyna X86 que je restaure). Ce moteur fait seulement 848cm3 de cylindré ce qui ne l'a pas empêché de gagner le rallye de Monté Carlo en 1961. Dans les grandes lignes son fonctionnement est identique à celui de la Dyna X (rappel des soupapes par barres de torsion), le jeu des culbuteurs est rattrapé par hydraulique et son refroidissement est confié à une turbine au lieu d'une simple hélice. Notez que les cylindres sont carénés (encore de l'alu) pour permettre chauffage et dégivrage (du pare brise seulement). Le chauffage est toutefois symbolique.