Une Panhard 24 :

Equipée du moteur Tigre de 60CV pour 850cm3, elle attent 150km/h en vitesse de pointe. C'est un coupé (deux portes). Elle s'appelle CT car elle a un chassis plus court (par rapport à une 24 B ou BT... B pour berline mais toujours deux portes), C pour court donc et T pour Tigre, le moteur sportif de la gamme L’équipement est très riche (sauf sur la BA), les sièges avant sont réglables en hauteur, longueur et inclinaison. La banquette des finitions T est rabattable, le miroir de courtoisie du pare-soleil passager est éclairé. La roue de secours se trouve à l'abri de la saleté, dans une trappe sous le coffre très vaste. Les accoudoirs des portes sont prolongés par une lampe s'allumant à l'ouverture. Il y a même un thermomètre d'ambiance sur le couvercle de la boîte à gants. Le volant est réglable en profondeur. Le chauffage, très ingénieux, est assuré par des prises d'air au niveau des cylindres et distribué grâce à des canalisations ceinturant l’habitacle, soufflant l'air vers le pare-brise, ou la lunette arrière. Il est dirigé par une commande rotative sur le tableau de bord. Elle a même des ceintures de sécurité (en option... mais il ne faut pas oublier que c'est un modèle des années 60 ). La CT sera produite entre 1964 et 1967, ce sera le dernier modèle de Panhard, la production cessera le 20 juillet 1967

La marque DB :
Charles Deutsch et René Bonnet s'installe en tant que constructeur de voitures de sport à Champigny-sur-Marne durant le printemps 1938. Ils obtiennent des résultats encourageants en course avant la guerre. Pendant l'occupation, ils songent naturellement à de nouvelles barquettes encore plus performantes, qu'ils seront en mesure de présenter dès 1945. Après leur DB1 de 1938 et DB2 de 1939, ils préparèrent à partir de 1942 une DB3 de conception nouvelle avec un châssis poutre en Y. Ce modèle ne sera jamais carrossé mais il servira de base à la DB4 prête en juillet 1945 suivie deux mois plus tard par la DB5 ; les moteurs de ces voitures sont exclusivement d'origine Citroën. Cependant ceux-ci vont bientôt leur être refusé par la direction de Michelin qui se montre très sectaire à l'époque. Deutsch & Bonnet doivent alors trouver un autre fournisseur mécanique, leur choix se portera sur Panhard avec lequel ils concluent un accord de coopération en 1949.

Encouragés par leurs brillants résultats en compétition, les deux associés songent à développer leur affaire par la production de véritables voitures de sport. Ils commencent timidement en 1952 avec des coupés en duralinox animés par des moteurs Panhard 750cc, mais leur début commerciaux effectifs datent de janvier 1955 avec leur coach 850cc en matière plastique type HBR5. Pour la réalisation de la carrosserie, ils s'adressent à la firme Chausson qui vient juste de créer un département plastique.

Une DB HBR5 de 1958 :


Une DB Le Mans :

En 54-55, DB étudie un prototype de formule 1 à moteur Panhard 850cm3



Faut pas pousser non plus , le bicylindre Panhard est performant mais pas à ce point la différence de performances entre ce prototype et les F1 de l'époque fera que le projet n'ira pas plus loin.

Deutsch et Bonnet se sépareront en 1961. Ils vont continuer chacun dans leur coin. Même si leurs noms seront plus discrets, leurs "bébés" feront parler d'eux. René Bonnet va s'allier à Matra, ensemble ils produiront la Djet et quelques voitures de course (les bases des F1 championnes du monde ;) ). Charles Deutsch fondera la marque CD qui remportera les 24h du Mans en 1962 (à l'indice de performance et 16 au classement général)... toujours avec le bicylindre Panhard (qui surclassera cette année là les René Bonnet pourtant équipées du nouveau moteur Renault-Gordini ).

La première CD sera un clone de la DB Le Mans :


Mais la CD la plus marquante de toutes sera la LM64 (prototype engagé au Mans en 1964... d'où le nom là aussi )




La structure est constituée d'un châssis-poutre rigide et léger, supportant à l'avant un bicylindre Panhard très légèrement évolué notamment pour la fiabilité (pignons de distribution en métal léger). Il est muni d'un double-allumage et de pistons forgés. Les suspensions indépendantes sont munies de freins à disques suspendus à l'avant et à tambours à l'arrière. La carrosserie en fibre de verre est, comme indiqué ci-dessous plus en détail, le résultat d'études théoriques extrêmement savantes, portant notamment sur l'interaction du comportement dynamique du châssis et de l'aérodynamique.

A noter que cette CD est la seule des deux à être équipée de sa boîte de vitesses d'origine ZF à cinq rapports - refaite et en parfait état -, le pignon de cinquième ultra-longue pour Le Mans, une pièce historique, a été conservé.

Les pneumatiques expérimentaux de 135x14 développés spécifiquement par par Michelin à l'époque ont été bien sûr conservés sur leur jantes d'origine, mais pour des raisons de sécurité les roues sont aujourd'hui chaussées de Dunlop X-AS FF à gomme tendre. De même, les combinés ressorts-amortisseurs d'époque ont été démontés (mais conservés) et remplacés par des combinés réglables récents. Le réservoir d'essence est celui d'origine en Alu riveté, avec pour des raisons de sécurité, un remplissage mousse à l'intérieur.

A l'intérieur, demeuré dans son état d'origine, le compte-tours mécanique d'époque trône en bonne place, et tous les instruments fonctionnent. Afin de répondre aux normes des compétitions de véhicules historiques, l'arceau de sécurité ainsi que les harnais à quatre points ont été installés récemment.

Poids: 560 kg à vide Dimensions: hauteur 1,07, longueur 4,25 m, largeur 1,64 m, empattement: 2,27m Vitesse dans la ligne droite des Hunaudières : 250 km/h (oui oui 250 km/h avec un bicylindre Panhard !!!)

Autre caractéristique de ce dérivé de Panhard, elle est immatriculée et a une carte grise normale... elle peut donc prendre la route en toute légalité

Après avoir fait le tour des petits roadsters et autres dérivés Panhard, interressons nous à un autre aspect de la marque doyenne : les véhicules militaires. Les Panhard sont surnommées panpan, à cause de leur bruit caractéristique mais ça colle aussi avec l'histoire militaire de la marque.

Je resterai sur les véhicules terrestres mais il faut savoir que Panhard a fourni les moteurs de 20 sous-marins de la classe NAÏADE et du sous-marin expérimental DAUPHIN entre 1901 et 1905 ainsi que de nombreux dirigeables de l'armées française (dénommés : La Patrie, La République, La Russie, La Liberté, Morning-Post, Capitaine Marchal et Lt Selle de Beauchamp).

L'automitrailleuse PANHARD-GENTY 1904 :

En 1904, le capitaine GENTY achète une Panhard et Levassor de 24 cv avec elle il effectue des reconnaissances, des marches d’approche ou des manœuvres d’exploration qui n’ont déjà plus rien à voir avec les simples missions de liaison jusqu’alors confiées aux automobiles. Cette voiture se prête fort bien à ces usages, sa puissance lui donnant une vitesse sur route d’environ 70 km/h pour un rayon d’action de 250 km. Haute sur pattes, elle ne craint pas les inégalités du terrain et son cadre en bois armé indéformable lui assure souplesse et solidité. L’aménagement pour une arme est étudiée par le capitaine GENTY lui-même : deux colonnes d’affût, une à l’avant, l’autre à l’arrière peuvent recevoir la mitrailleuse et ses organes de pointage.
En position de tir vers l’avant le tireur s’assoit sur la banquette arrière. Pour le tir vers l’arrière, il dispose, derrière le pilote d’un siège rond genre tabouret de piano. Le baquet situé à côté du conducteur est monté sur un pivot afin de permettre au pouvoyeur de servir l’arme en toutes positions. Le lot de bord comprend 2.160 cartouches en neuf coffrets, un trépied pour utilisation éventuelle de la mitrailleuse à terre et une longue-vue pour fouiller le terrain. Son utilisation au sein d’une division de cavalerie au cours des manœuvres de 1906 et 1907 est couronnée de succès.

La légende dit que juste après que cette photo soit prise un obus tomba sur la maison en arrière plan et tua le mitrailleur.

Alors, ces travaux, ça avance ?

Comme promis, voici de nouvelles photos.

D'abord, une vue du train arrière que je suis en train de remonter petit à petit :

L'essieu est en place (faudra pas que j'oublie les goupilles ), quelques conduites de frein aussi. J'ai également remonté un ensemble de barres de torsion de suspension et la bielette qui va avec. J'avais bien remonté la seconde mais comme un boulet j'ai remonté une des barres à l'envers

Pas mal de choses ont été changées sur ces éléments. Déjà, tous les silent bloc... le central de l'essieu (qui permet à l'essieu de bouger sur tous les axes en fonction du mouvement des suspensions) ainsi que ceux des bielettes (ceux des amortisseurs et ceux qui font la liaison entr bielette et essieu).

Le gros à la forme bien spécifique fait la liaison entre l'essieu et la biellette qui est reliée aux barres de torsion (remplacées sur les autos modernes par des ressorts).

Les roulements à aiguilles ont été changés. Voici une cage des nouveaux roulements :

et les aiguilles (49 par roues ) :

J'ai changé un des graisseurs de ces roulements puisqu'il était completement écrasé

Petite explication sur l'espèce de "roue dentée"... outre le fait que c'est par là qu'est fixée la barre de torsion (qui fait office de ressort de suspension), ça sert à regler la hauteur de caisse.

Les tambours arrières ont été peints à la peinture haute température :

Les cylindres de roues ont leur kit de réparation et toutes les garnitures de freins sont neuves et sans amiante


Avant ça ressemblait à ça 8O


Un kit de réparation de cylindre de roue (avant) :

et son cylindre décapé :


Toutes les durites de freins sont neuves :
avant...

après...

(je précise avant/après au cas où ça ne serait pas très visible )

Le maître cylindre quand à lui est neuf de chez neuf :

Tout le nécessaire des freins (sauf les garnitures) a été acheté chez une petite société pas très loin de chez moi. Satmo Meca, pour le pas les citer a le mérite de continuer à fabriquer des éléments de freinage pour des voitures anciennes (Citroen, Peugeot, Panhard, Simca, Renault).

J'ai profité de la peinture haute température pour peindre les petites tubulures d'échappement (ici une pour l'admission) :


Côté moteur, pas mal de nouveautés puisque pratiquement la moitié du moteur a été changé
Le cylindre gauche :

Il a été changé car l'un des guides de soupape était cassé
L'intérieur du nouveau :

comparé à l'ancien :


Les deux chemises des cylindres ont été remplacées ainsi qu'un piston. Pour changer les chemises, c'est extrêmement simple : on chauffe le cylindre, il se dilate et la chemise tombe toute seule. On remet l'autre pendant que c'est dilaté et ça s'emboite sans problèmes Pas besoin de colle ou de boulon...

Les pistons avant :

Les pistons après nettoyage (le neuf est à gauche) :

Pourquoi avoir changé un piston ? Tout simplement parce que les chemises ont été changées et qu'il faut des pistons en rapport. Il faut qu'ils coulissent parfaitement à l'intérieur des chemises. Si ça coince, la mécanique force et s'use et si c'est trop lâche, on perd de la puissance (il n'y a que 33 cheveaux... autant ne pas en laisser en route ).

Segmentation neuve :


Les 148 aiguilles des barres de rappel des soupapes ont été remplacées par des bagues en bronze (bien plus faciles à mettre en place et tout aussi efficaces) :


Le petit pignon de distribution acier avait quelques dents abimées. C'est pas que ça aurait empêché le moteur de tourner mais ça aurait abimé l'autre pignon (celui en Dural que je met à la place du pignon en Céloron original). Il a donc été changé :

Le nouveau est à droite

Nouveau segment de palier arrière (qui s'était cassé au démontage) :

Il sert à étanchéifier le moteur au niveau de l'arrière du villebrequin.
En parlant de palier arrière... nouveau roulement aussi

Pour changer ce genre de roulement, c'est le même principe que pour les chemises.

Les cardans ont été remplacés par des reconditionnés (les roulements et autres croisillons Glaenzer sont changés) :


Disque d'embrayage neuf... et sans amiante :

C'est vrai que comparé à l'ancien il y a plus de matière

Sinon, vous saviez que Coluche roulait en Panhard ? Dans le film "inspecteur labavure" on voit sa PL17 personelle à plusieurs reprises. Cette voiture existe toujours et continue à vivre (par rapport au film elle a même retrouvé ses cerclages de phare en alu ).

je me demande si tu n'auaris pas du changer les deux pistons et les deux chemises...

es tu certain que ton moteur sera bien équilibré ? il y a toujours une petite différence de poids entre un ancien piston et un noiuveau...

et on sait très bien que la meilleure paire du monde n'est pas toujours équilibrée

en tous cas, c'est du bon boulot que tu fais... bon courage.

bonne fête de la restauration.
didier de mees près de dax, la ville du paradoxe.

Le problème de différence de poid peut être facilement résolu en enlevant un peu de matière sur le piston le plus lourd. Les deux pistons étant de même classe (même côte) ils ne devrait pas y avoir trop de matière à enlever... mais ça je ne le saurai que lorsque je les aurai pesé avec précision
Le plus difficile était de trouver deux couples chemise/piston et deux ensembles soupapes/cylindre (enfin surtout des pièces qui vont avec les quelques pièces en état que j'avais).

La Dyna c'est fini... le garage et son contenu a brulé La plupart des pièces sont dans le même état que les quelques cheveux que j'ai laissé dans le brasier

put....... quesce qui c'est passé PIT .

tout ce boulot pour rien.

on ne sait pas quoi dire... je ne peut que compatir.

ça doit foutre les boules!!! c'était un hangar isolé dans la campagne ou près de maisons d'habitations ?... est ce que l'origine du sinistre a été constatée... ? n'y at'il pas une assurance qui pourrait t'indemniser... pas de la perte affective mais au moins du préjudice matériel ?...

sincèrement, je suis très affligé de ce qui t'arrive car tu avais fait du bon boulot... avec tout ton coeur et ton savoir.

diider de mees qui partage ton désarroi.
bon courage PIT !

Le garage est séparé des maisons mais les pompiers ont quand même fait évacuer les maisons allentours car il y avait des bouteilles de gaz (acétylène, oxygène et propane).

Pour l'indemnisation... pfffff je ne me fait pas d'illusions. De toutes façon, certaines pièces sont introuvables donc impossibles à évaluer. En plus, l'expert doit passer mercredi soir... j'imagine qu'à la nuit tombée on évalue mieux les dégâts

Tant d'efforts réduits à néant, je comprends que tu en aies gros sur la patate.

Même si c'est plus facile à écrire qu'à faire, essaie de garder le moral, d'après ce que j'ai lu tu étais dans le hangar quand il brûlait , l'important c'est toi et ta santé quand même...

Ouais, c'est sûr... Les boules... Une passion et des heures de boulot réduites à néant, c'est cruel...
Pour une fois, je m'abstiendrai d'en dire davantage... On est peut-être pas les meilleurs amis du monde, mais je compatis à cette perte qui te tenait tant à coeur...

Juste envie d'écrire le plus sérieusement et sincèrement possible :

Garde le moral, mec...

J'avais pas lu ça.
Je suis désolé pour toi Pit, même si cela ne sert à rien.

J'espère, même si j'en doute, que l'assurance fera quelquechose pour toi.
Si ce n'est pas le cas et même si tu as perdu beaucoup d'argent dans l'histoire, ne stoppe pas ta passion, et restaure nous une autre voiture mythique !

Bon courage à toi, car les démarches vont être longues et pesantes...

Vraiment désolé pour toi Pit, je suivais avec attention le déroulement de cette restauration!!!
Admiratif car bien incapable d'en faire autant !!

Courage, garde le moral!!!!

courage PIT... je suis de tout coeur avec toi... j'ai un voisin qui est collectionneur de panhard, il a une 24bt et une db.

il est en plein dans le milieu et connait beaucoup de chose là dessus.

si il peut faire quelque chose pour toi, tu demandes et je transmettrais ... peut être qu'en MP, je pourrais te donner ses coordonnées, avec bien sûr, avec son accord préalable.

amitiés sincères.
didier de mees, près de dax.

Même si c'est facile à dire bon courage Pit et garde le moral.